44年守护高原上的55名英烈他用行动诠释家国情怀

清明时节，年守慎终追远、护高怀缅怀先烈。原上英烈用行看看新闻网无法回看在“世界屋脊”青藏高原，名动诠有一座山的国情名字叫“关角”，藏语意为“登天的年守梯”。这里常年高寒缺氧、护高怀环境恶劣，原上英烈用行年平均气温只有零下0.5摄氏度。名动诠

几十年前，国情铁道兵张生林和战友们为打通青藏铁路西宁至格尔木段的年守咽喉要道，在关角山下开山凿隧。护高怀他们肩挑背扛、原上英烈用行日夜奋战，名动诠55名战士永远长眠在那里，国情用生命把“登天的梯”变成了“天路坦途”。

这里是海拔3780米的青海省天峻县。青藏铁路的“咽喉”关角隧道，就蜿蜒盘旋在这群山之中。4月的青藏高原，依旧寒风凛冽。天峻县烈士陵园里，看看新闻网无法回看一座座墓碑面朝着铁路线的方向，当年为修筑关角隧道牺牲的铁道兵就长眠于此。从1984年起，关角隧道的建设者张生林，每年清明前后都会来到这里祭扫，42年来从未间断。

关角隧道建设者张生林：战友们，我是坐火车上来的，现在的火车开得很快很快。祖国没有忘记你们，人们没有忘记你们的付出和贡献。

关角隧道的修建，步履维艰。早在1958年，隧道就开始动工，但因技术、经济等多重困难，几度停工，直到1975年，建设工程才全面重启。在那个技术设备有限的年代，隧道施工几乎全靠人力推进。高原缺氧、地质复杂、塌方频发，平均每掘进80米，就有一名战士牺牲。最终，55位铁道兵，将生命永远定格在这座大山里。他们中年纪最小的仅19岁，最大的也不过23岁。

关角隧道建设者张生林：这是赵永福，跟我同年入伍的，比我大两岁，个头也比我大一点。我和他有个约定，谁牺牲了以后谁就为对方上个坟。他们是哪一年入伍的，在什么地方牺牲的，他们的长相怎么样，我都能记得。作为一个修铁路的铁道兵，他们没有坐上火车回到他们家乡。我守着的不仅是隧道，我守着的是你们的心愿。

时间回溯到51年前，19岁的张生林和数千名战友一起，以铁道兵的身份，挺进这座被称为“生命禁区”的关角山。关角，藏语意为“登天的梯”。这里长冬无夏，自然环境极其恶劣，而火车想要开进西藏，铁路就必须穿过关角山。张生林他们的任务，就是要在关角山体内，打通一条长达4.01公里的隧道。

关角隧道建设者张生林：这个是我们堵了漏水点的，当时我们开挖关角隧道的时候，条件非常艰苦，没有什么工具，只有风枪和洋镐、铁锹。那个时间冻土，冻得比石头还硬，一下子砸下去就是一个白点，把我们的手和腿都震裂开了。但是我们当时凭着毅力坚持下去，最害怕的是塌方和涌水，塌方下来，说不定我们当场就牺牲了。

危险随时可能发生，1975年的一次特大塌方，让张生林至今记忆犹新。当时他和战友们正在隧道内作业，突如其来的塌方，将他们堵在了隧道最深处。最终历经14个小时的营救，被困的127人全部脱险。

关角隧道建设者张生林：修建关角山的时候，根本无法判断发生的危险，我们许许多多的战友受伤。你看我胳膊的神经，胳膊砸断以后到处都是伤，这个腿，这些都受伤了。对于我们千千万万的修建者，说实话我这个不算什么，我们当时的目标就是打通关角山。

张生林和战友们克服了难以想象的困难和挑战，冒着生命危险在山体中一寸寸掘进。1982年，关角隧道终于顺利通车了。通车后，大部分建设者转战他处，而张生林却选择留了下来。他脱下军装，穿上制服，成为青藏线上的一名养路工，守护着战友们用生命换来的这条隧道。

关角隧道建设者张生林：通车那一天，大家就在这个地方拉着横幅，又高兴又庆祝。那一天我就想留在这个地方，我的战友在，这个隧道在，我不想离开这个地方。一列列的火车，从这个隧道这面到那面通过，平平安安，我想告诉他们我们铁路的变化，我相信战友能看见。

作为守护者，张生林也见证了新关角隧道的贯通。2014年，历时七年修建的新关角隧道正式通车。铁路建设者们采用钻爆法施工，攻克了多项世界工程技术难题，开创了高海拔地区修建超长隧道的先河，创造了举世闻名的“天路奇迹”。

新隧道的通车，让列车穿越关角山的时间从原来的2小时缩短至20分钟。如今，新一代的铁路工作者接过前辈们的接力棒，创新铁路养护工法，保障着这条高原长隧的安全畅通。

德令哈工务段察汗诺线路车间副主任陈高原：关角隧道海拔高，气候恶劣，养护难度大。我们自己创新了一套养护工法，填补了国内高原长隧道的养护空白。十年来，安全生产超4000天。我们将继续发扬挑战极限，勇创一流青藏铁路精神，守护好我们这条高原长隧。

今年，是青藏铁路全线通车二十周年。这条“钢铁巨龙”见证着历史变迁，更激活了雪域高原发展的新动能。去年，青藏线货物运送量突破5000多万吨，旅客运送量超过700万人，络绎不绝的游客乘坐专列，领略青藏高原的壮美风光。来自雪域高原的特色农牧产品等，也通过这条铁路走向全国各地，昔日的“天路”，早已成为助力高原发展的“金桥”。